[BADbKA]

Фото:

Диностенд








"Видимо что то случилось" (с) (Camedy Club)

[Alex_Stinger]

==реально, да, для заднего привода как раз ставим вентилятор направленный на поддоны двс и кпп в яму, но тут увы, только под днищем протягивать
если ставить дефлектор то обдув будет только на радиатор и все, а сейчас вентилятор стоит без него и нижняя часть около 30% находиться ниже уровня картера, поэтому хоть как то и продувается, но в принципе потоки могут быть множественные и в большем объеме. хуже не будет, реально моделируется температура хорошего летнего дня

Возможно спасет установка небольшого вытяжного вентилятора отсасывающего воздух из под днища, он будет уменьшать воздушную подушку образующуюся под днищем и продувка моторного отсека улучшится да и трансмиссия будет охлаждатся

[dimasupra666]

Подпись к фото "Видимо что то случилось" Здесь как никогда В ТЕМУ
Вадя, а чета на последних фотках куда-то наклейки с бортоff стали исчезать, готовишься к спонсорским логотипам???

[BADbKA]

Ага Дим)))) Вдруг откуда ни возьмись появиццо баблочувак и отвалит мне дензнаков на ремонт))))Я его рекламу на борта наклею)))

[supermax]

"размещу рекламу на своём авто за стоимость ремонта двигателя . срок размещения рекламы - до момента взрыва вашего мотора "
)))

[supermax]

лирическое отступление по маслу :
минеральное и синтетическое масла не одинаковы . точнее толщина масляной плёнки , образуемой минеральным маслом больше , чем синтетического .
соответственно если двигатель долгое время работал на минералке , то зазоры между вкладышами и шейками коленвала , так же как и любые другие зазоры между сопрягаемыми поверхностями двигателя выработаны под толщину масляной плёнки минералки ( условно 0,05 мм ) . когда после этого заливается синтетика (фулл синтетик) , толщина масляной плёнки которой условно 0,03 мм , появляется дополнительный зазор между трущимеся поверхностями . особенно этот эффект силён в максимально нагруженных местах , удалённых по схеме системы смазки от маслонасоса . тоесть в коренных и шатунных шейках последнего(них) циллиндров и постелях распредвалов . появляются ударные нагрузки , которые в режиме максимальной мощности ведут к механическому разрушению деталей двигателя .
если превышен максимальный уровень масла (на сколько ???) , то есть вероятность , что шатуны своей нижней кромкой цепляли поверхность масла в поддоне , вспенивая его . если эту пену захватывал маслонасос - это тоже не полезно . Вадька , если будешь менять колено и шатуны на более длинноходные - я бы на твоём месте подумал о замене масляного щупа от б18 , а не исключено и поддона .
зы : ногами по глазам не пинать , всё что пишу основано на теории и практике и написано из доброжелательных побуждений . есть сомнения - консультируйтесь у своих поставщиков масла и мотористов )))

[Stormbringer]

это он со злости на цивика покромсал винил))))
вадь а че тебя дернуло на стенд ? :-)

[sport]

лирическое отступление по маслу :
минеральное и синтетическое масла не одинаковы . точнее толщина масляной плёнки , образуемой минеральным маслом больше , чем синтетического .
соответственно если двигатель долгое время работал на минералке , то зазоры между вкладышами и шейками коленвала , так же как и любые другие зазоры между сопрягаемыми поверхностями двигателя выработаны под толщину масляной плёнки минералки ( условно 0,05 мм ) . когда после этого заливается синтетика (фулл синтетик) , толщина масляной плёнки которой условно 0,03 мм , появляется дополнительный зазор между трущимеся поверхностями . особенно этот эффект силён в максимально нагруженных местах , удалённых по схеме системы смазки от маслонасоса . тоесть в коренных и шатунных шейках последнего(них) циллиндров и постелях распредвалов . появляются ударные нагрузки , которые в режиме максимальной мощности ведут к механическому разрушению деталей двигателя .
если превышен максимальный уровень масла (на сколько ???) , то есть вероятность , что шатуны своей нижней кромкой цепляли поверхность масла в поддоне , вспенивая его . если эту пену захватывал маслонасос - это тоже не полезно . Вадька , если будешь менять колено и шатуны на более длинноходные - я бы на твоём месте подумал о замене масляного щупа от б18 , а не исключено и поддона .
зы : ногами по глазам не пинать , всё что пишу основано на теории и практике и написано из доброжелательных побуждений . есть сомнения - консультируйтесь у своих поставщиков масла и мотористов )))

==что интересно, вчера просматривали запись сделанную проф видеоператором перед тем как загнать машину на стенд, двс достаточно долго работал на хх, слышен стук как при прослабленном вкладыше, при увеличении оборотов и подаче нагрузки нет, при сбросе газа и на хх, явно, может ето была причина поломки

[sport]

это он со злости на цивика покромсал винил))))
вадь а че тебя дернуло на стенд ? :-)

= причем тут стенд, была задача замерить кр момент и все перед переделками, нагрузка как таковая и не подавалась, а результат по замеру уже впечатлил. Мы много много машин прокатали на стенде, такая поломка первая. Недавно катали багги Леонида Качалкина (машина - дейст-й чемпион России по автокроссу), произодилась настройка компьютера, так там крутили 9200 (мотор 4AGE 1.6л 16v), момент 180-188нм, так мы ее гоняли несколько часов и масло выдавливало из сопуна и проч, все живо и разборка показала отличное состояние ЦПГ. Кстати там была реализована схема сухого картера.

[supermax]

так оно обычно и проявляется : на холостых подстукивает шатун , а на оборотах повыше стук исчезает . так можно проездить и 10,000 км , давления масла хватает . но в какой-то момент вкладыш на стучащем шатуне разрушается и мотору приходит пипец . одна из основных причин - переход с одного масла на другое . но это совсем не значит , что мобил плохое масло и надо с ним прощаться . просто нужно ездить на том масле , к которому двиг "привык" . если неизвестно , на чём он ездил раньше , тем более если мотору уже много лет - лучше лить хорошую минералку . даже зимой . есть же автозапуски , вебасты , тёплые стоянки и даже электроподогреватели . ну и паяльные лампы для вип-клиентов ))) да и на самом деле не такая уж большая разница в температуре замерзания (гарантированного прокачивания) между хорошей минералкой и синтетикой .

для багги с её стилем езды (полёты , дыбы , предельные крены , перевороты) сухой картер - необходимость . да к тому же бачок можно сделать любой ёмкости , хоть 50 литров .

[Alex_Stinger]

Ну Траст даже в -35 не замерзает

[BADbKA]

это он со злости на цивика покромсал винил))))
вадь а че тебя дернуло на стенд ? :-)

Что бы тебя повеселить и порадовать.)))


P.S Согласен.Для эксплуатации этого уникального автомобиля мне нехватило банальных технических знаний,которые я не счёл необходимым найти.Всё таки спорт мотор нужно уметь и катать и обслуживать.У меня получилось только "укатать". Ну что же,опыт приходит с ошибками...

[supermax]

To:BADbKA : сотри плиз ссущего мальчега из подписи , тут же и таётаводы есть ...

[Vilochka]

To:BADbKA : сотри плиз ссущего мальчега из подписи , тут же и таётаводы есть ...

+1

[wertep]

+1 - у меня тоже тойота есть.

[wertep]

Да и вообще - не понятно ,чем так хондоманы гордятся.

[Dr.Barlog]

Да и вообще - не понятно ,чем так хондоманы гордятся.

щас начнётся )))

[Dr.Barlog]

To:sport
"сухой картер" дорогое, но оч эфективное решение, правда места занимает порядком.
У Качалкина как сделано было? от чего насос? 2-3 секции?

[wertep]

Да ничего не начнется.