Вход
Регистрация
Помощь
Нам порекомендовали писать Левитину в первую очередь.
«Автопробег «Весенний Слалом» ударим автопробегом по бездорожью
Цитата
#63
Dr.Barlog 
- стержень
- Группа: Главные администраторы
- Сообщений: 10 277
- Регистрация: 13 февраля 06
Отправлено 13 апреля 2010 - 23:53
Новосибирск готовился к приезду Путина 5 дней
[13.04.10]
Мэр Новосибирска Владимир Городецкий высоко оценил работы городских служб по подготовке внешнего вида города к приезду главы правительства РФ Владимира Путина для проведения межрегиональной конференции «Единой России».
Сегодня на заседании президиума мэрии Новосибирска мэр поблагодарил все службы, задействованные на санитарной очистке города. Он признал, что было сделано «много неординарного» для данного периода года. «Наверное, 148 тонн асфальта, которые положили (на дорогах) — они недолговечны будут. Но для элемента поддержания в рабочем состоянии проезжей части это было необходимо сделать», — продолжил мысль Городецкий.
«Я думаю, что этот пример, когда за 5 дней (до визита) мы сумели организоваться на более мобильную работу, говорит о том, что потенциал у нас с вами есть для других очередных задач», — обнадежил присутствующих глава города.
«Дорога от центра до администрации Советского района занимала максимум 15 минут, по одной простой причине — притормозили грузовой транспорт. Эта ситуация четко показала — притормаживается грузовой транспорт, и даже центр города свободен», — дополнил общую картину подготовки к приезду глава департамента энергетики и ЖКХ Владимир Знатков.
НГС.НОВОСТИ
не удержался, откаментил там
камент зарезали....
[13.04.10]
Мэр Новосибирска Владимир Городецкий высоко оценил работы городских служб по подготовке внешнего вида города к приезду главы правительства РФ Владимира Путина для проведения межрегиональной конференции «Единой России».
Сегодня на заседании президиума мэрии Новосибирска мэр поблагодарил все службы, задействованные на санитарной очистке города. Он признал, что было сделано «много неординарного» для данного периода года. «Наверное, 148 тонн асфальта, которые положили (на дорогах) — они недолговечны будут. Но для элемента поддержания в рабочем состоянии проезжей части это было необходимо сделать», — продолжил мысль Городецкий.
«Я думаю, что этот пример, когда за 5 дней (до визита) мы сумели организоваться на более мобильную работу, говорит о том, что потенциал у нас с вами есть для других очередных задач», — обнадежил присутствующих глава города.
«Дорога от центра до администрации Советского района занимала максимум 15 минут, по одной простой причине — притормозили грузовой транспорт. Эта ситуация четко показала — притормаживается грузовой транспорт, и даже центр города свободен», — дополнил общую картину подготовки к приезду глава департамента энергетики и ЖКХ Владимир Знатков.
НГС.НОВОСТИ
не удержался, откаментил там
камент зарезали....
#64
Dr.Barlog
- стержень
- Группа: Главные администраторы
- Сообщений: 10 277
- Регистрация: 13 февраля 06
Отправлено 14 апреля 2010 - 09:51
Пломбы на дорогах
В пятницу, 9 апреля, на выезде к Обкомовским дачам НГС.НОВОСТИ стали свидетелями укладки передового холодного МАК-асфальта
Посмотреть все фото
[14.04.10] В Новосибирске начался ямочный ремонт холодным асфальтом при минусовой температуре
Красноярский муниципалитет отказался от технологии укладки «холодного асфальта», с помощью которой прошлой осенью производился ямочный ремонт на дорогах столицы края. 5 апреля мэр Красноярска Петр Пимашков заявил, что технология не оправдала ожиданий: через две недели после укатки в нескольких районах города на отремонтированных участках появились трещины. В Новосибирске же холодная укатка для ямочного ремонта дорог используется вовсю. НГС.НОВОСТИ решили выяснить, почему то, что плохо для Красноярска, оказалось хорошо для столицы Сибири.
Изначально технология «холодного асфальта» была разработана, чтобы продлить сезон дорожного строительства, ремонтных работ и, особенно, ямочного ремонта. Если горячий асфальт нельзя укатывать при температуре ниже +5 градусов осенью и ниже +10 весной, то большую часть холодных асфальтов можно использовать при нулевой температуре, а некоторые и при минусовых. Кроме того, для укатки холодного асфальта не нужно расширять выбоины и придавать им специальную форму.
Холодный асфальтобетон представляет собою смесь битума с каменными материалами (щебня и песка). В отличие от горячего, он не требует нагрева — холодная жижа заполняет выбоину и прижимается уплотнителем.
Для того чтобы битум стал жижей, существуют различные технологии. Во-первых, можно очень сильно перемешать его с водой, чтобы получилась эмульсия. Во-вторых, можно превратить битум в гель — вроде того, который выдавливается из тюбика зубной пасты. Такая смесь, называемая МАК-асфальтом, запатентована в США, стоит дорого и особенно любима новосибирскими чиновниками.
В отличие от горячей укладки холодная технология не меняет выбоину, только сушит ее
Поговорив с новосибирскими и красноярскими дорожниками, корреспондент НГС.НОВОСТИ выяснил, что в этих городах используют разные типы холодного асфальта.
«Мы не отказываемся от технологии холодного асфальта вообще, но лишь от его определенного вида, — рассказала Зинаида Вешникова, главный специалист технологического контроля управления автомобильных дорог по Красноярскому краю. — Холодная смесь, которая применялась у нас, была выпущена в Кемерово, и это была смесь на эмульсиях. Производители прорекламировали, и город закупил ее. Осенью эмульсионной смесью попытались залатать дорожные выбоины, но эмульсия не работает в холодное время года, соответственно, когда ее положили, асфальт пошел трещинами и развалился». В красноярской компании «Красавтодорстрой» подтвердили, что холодный асфальт в Красноярске был уложен со множеством нарушений. В частности, когда проводились работы, на улице было мокро.
Валерий Садков, заместитель начальника управления автомобильных дорог Новосибирской области, не удивился, что красноярцы потерпели неудачу. По его словам, не изобретено пока ни одной асфальтовой смеси, которая бы прочно усаживалась во влажные выбоины.
Кроме того, эмульсионные смеси не предназначены для сильных холодов, отметил дорожник. Господин Садков рассказал, что Новосибирск использует разные типы асфальта, но особую надежду возлагает на МАК-смеси, которые укладываются и при минусовой температуре. По сравнению с обычным горячим асфальтом они стоят на 15–20 % дороже. МАК-смеси используются в Новосибирске уже порядка 2 лет, однако сейчас более активно, нежели ранее. Результаты МАК-асфальтирования удовлетворили чиновников. Так, в 2008 на Советском шоссе МАК-асфальтом было закатано большое количество выбоин. Когда через год приехали проверить, «пломбы» были в целости и сохранности, однако трещинами покрылся асфальт по соседству. Начальник Территориального управления автодорог Константин Громенко сожалеет об этом и подобных случаях — по его словам, ямочный ремонт решить проблему дорог не может, а на полноценный не хватает денег.
Впрочем, несмотря на нехватку денег, в 2009 году в качестве эксперимента МАК-асфальтом выполнили 1 км дороги в Болотнинском районе. По словам господина Садкова, эксперимент был удачным, и вполне вероятно, что небольшие фрагменты дорог в области будут построены именно таким образом.
В качестве эксперимента МАК-асфальтом выполнили 1 км дороги в Болотнинском районе
Специалисты Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ) считают, что все разновидности холодного асфальта уступают горячему по прочности.
«Использовать такой асфальт можно только для ямочного ремонта и ни в коем случае для строительства дорог, — комментирует Александр Смирнов, завкафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» СибАДИ. — В Красноярске же, помимо того, что асфальт сам плохонький, не смогли соблюсти технологию. Что же касается всех этих новомодных МАК-смесей, то придумали их еще в 1930-е годы, и сравниться с горячим асфальтом они по прочности не могут».
Тем не менее в своей любви к холодному асфальту новосибирские власти непреклонны. «За Красноярский край я говорить не могу, — сообщил глава департамента транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Николай Симонов. — Но мы холодный асфальт применяем в весенний период для того, чтобы перехватить разрушения. Многие критикуют и говорят, что мы ремонтируем дороги и в снег, и в дождь, что это пустая трата средств и сил и потом все отвалится. Но если бы никто не делал сегодня перехватывающего ремонта, который не позволяет допустить больших разрушений, то до положительных температур мы бы расколотили дороги в хлам. А временный ремонт позволяет законсервировать дороги в таком состоянии и не допустить дальнейших разрушений. Это не обсуждается, это понятно всем специалистам. Это делалось и будет делаться. Тем, кто не понимает, будем растолковывать».
пиздец.....
В пятницу, 9 апреля, на выезде к Обкомовским дачам НГС.НОВОСТИ стали свидетелями укладки передового холодного МАК-асфальта
Посмотреть все фото
[14.04.10] В Новосибирске начался ямочный ремонт холодным асфальтом при минусовой температуре
Красноярский муниципалитет отказался от технологии укладки «холодного асфальта», с помощью которой прошлой осенью производился ямочный ремонт на дорогах столицы края. 5 апреля мэр Красноярска Петр Пимашков заявил, что технология не оправдала ожиданий: через две недели после укатки в нескольких районах города на отремонтированных участках появились трещины. В Новосибирске же холодная укатка для ямочного ремонта дорог используется вовсю. НГС.НОВОСТИ решили выяснить, почему то, что плохо для Красноярска, оказалось хорошо для столицы Сибири.
Изначально технология «холодного асфальта» была разработана, чтобы продлить сезон дорожного строительства, ремонтных работ и, особенно, ямочного ремонта. Если горячий асфальт нельзя укатывать при температуре ниже +5 градусов осенью и ниже +10 весной, то большую часть холодных асфальтов можно использовать при нулевой температуре, а некоторые и при минусовых. Кроме того, для укатки холодного асфальта не нужно расширять выбоины и придавать им специальную форму.
Холодный асфальтобетон представляет собою смесь битума с каменными материалами (щебня и песка). В отличие от горячего, он не требует нагрева — холодная жижа заполняет выбоину и прижимается уплотнителем.
Для того чтобы битум стал жижей, существуют различные технологии. Во-первых, можно очень сильно перемешать его с водой, чтобы получилась эмульсия. Во-вторых, можно превратить битум в гель — вроде того, который выдавливается из тюбика зубной пасты. Такая смесь, называемая МАК-асфальтом, запатентована в США, стоит дорого и особенно любима новосибирскими чиновниками.
В отличие от горячей укладки холодная технология не меняет выбоину, только сушит ее
Поговорив с новосибирскими и красноярскими дорожниками, корреспондент НГС.НОВОСТИ выяснил, что в этих городах используют разные типы холодного асфальта.
«Мы не отказываемся от технологии холодного асфальта вообще, но лишь от его определенного вида, — рассказала Зинаида Вешникова, главный специалист технологического контроля управления автомобильных дорог по Красноярскому краю. — Холодная смесь, которая применялась у нас, была выпущена в Кемерово, и это была смесь на эмульсиях. Производители прорекламировали, и город закупил ее. Осенью эмульсионной смесью попытались залатать дорожные выбоины, но эмульсия не работает в холодное время года, соответственно, когда ее положили, асфальт пошел трещинами и развалился». В красноярской компании «Красавтодорстрой» подтвердили, что холодный асфальт в Красноярске был уложен со множеством нарушений. В частности, когда проводились работы, на улице было мокро.
Валерий Садков, заместитель начальника управления автомобильных дорог Новосибирской области, не удивился, что красноярцы потерпели неудачу. По его словам, не изобретено пока ни одной асфальтовой смеси, которая бы прочно усаживалась во влажные выбоины.
Кроме того, эмульсионные смеси не предназначены для сильных холодов, отметил дорожник. Господин Садков рассказал, что Новосибирск использует разные типы асфальта, но особую надежду возлагает на МАК-смеси, которые укладываются и при минусовой температуре. По сравнению с обычным горячим асфальтом они стоят на 15–20 % дороже. МАК-смеси используются в Новосибирске уже порядка 2 лет, однако сейчас более активно, нежели ранее. Результаты МАК-асфальтирования удовлетворили чиновников. Так, в 2008 на Советском шоссе МАК-асфальтом было закатано большое количество выбоин. Когда через год приехали проверить, «пломбы» были в целости и сохранности, однако трещинами покрылся асфальт по соседству. Начальник Территориального управления автодорог Константин Громенко сожалеет об этом и подобных случаях — по его словам, ямочный ремонт решить проблему дорог не может, а на полноценный не хватает денег.
Впрочем, несмотря на нехватку денег, в 2009 году в качестве эксперимента МАК-асфальтом выполнили 1 км дороги в Болотнинском районе. По словам господина Садкова, эксперимент был удачным, и вполне вероятно, что небольшие фрагменты дорог в области будут построены именно таким образом.
В качестве эксперимента МАК-асфальтом выполнили 1 км дороги в Болотнинском районе
Специалисты Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ) считают, что все разновидности холодного асфальта уступают горячему по прочности.
«Использовать такой асфальт можно только для ямочного ремонта и ни в коем случае для строительства дорог, — комментирует Александр Смирнов, завкафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» СибАДИ. — В Красноярске же, помимо того, что асфальт сам плохонький, не смогли соблюсти технологию. Что же касается всех этих новомодных МАК-смесей, то придумали их еще в 1930-е годы, и сравниться с горячим асфальтом они по прочности не могут».
Тем не менее в своей любви к холодному асфальту новосибирские власти непреклонны. «За Красноярский край я говорить не могу, — сообщил глава департамента транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Николай Симонов. — Но мы холодный асфальт применяем в весенний период для того, чтобы перехватить разрушения. Многие критикуют и говорят, что мы ремонтируем дороги и в снег, и в дождь, что это пустая трата средств и сил и потом все отвалится. Но если бы никто не делал сегодня перехватывающего ремонта, который не позволяет допустить больших разрушений, то до положительных температур мы бы расколотили дороги в хлам. А временный ремонт позволяет законсервировать дороги в таком состоянии и не допустить дальнейших разрушений. Это не обсуждается, это понятно всем специалистам. Это делалось и будет делаться. Тем, кто не понимает, будем растолковывать».
пиздец.....
#65
Dr.Barlog
- стержень
- Группа: Главные администраторы
- Сообщений: 10 277
- Регистрация: 13 февраля 06
Отправлено 15 апреля 2010 - 00:47
Сегодня проехали по:
Ипподромской
Народной
25лет Октября
Авиастроителей
Трикотажной
Гоголя
Лежена
Советской
Писарева
Железнодорожной
следующие замеры только после 19 апреля, также как и результаты сегодняшнего дня
Ипподромской
Народной
25лет Октября
Авиастроителей
Трикотажной
Гоголя
Лежена
Советской
Писарева
Железнодорожной
следующие замеры только после 19 апреля, также как и результаты сегодняшнего дня
#67
Спасатель
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 487
- Регистрация: 12 февраля 06
Отправлено 17 апреля 2010 - 10:01
Умерла ул. Гурьевская на участке от ул.Гаранина до ул. Пролетарской. Я там умудрился своего баса на раму положить 
Всегда на связи! Городской автомобильный СВ канал радиопомощи "Надежда" частота 27.635 Mhz сайт
#71
Dr.Barlog
- стержень
- Группа: Главные администраторы
- Сообщений: 10 277
- Регистрация: 13 февраля 06
Отправлено 18 апреля 2010 - 21:41
ROMAN (18 Апрель 2010 - 17:38) писал:
Вы о чём?На Красном проспекте,главном проспекте нашего города,повесили знаки "ограничение скорости" 40 км/ч и "плохая дорога"...
я это снял, постараюсь выложить сегодня.
единственное объяснение данного факта - это признание наших дорожников и чиновников в том, что дороги они не могут ни построить, ни ремонтировать.
данный участок проспекта был капитально отремонтирован в 2008 году...
