Вход
Регистрация
Помощь
Сразу скажу, я всё делаю на свой страх и риск и только из-за того, что на Toyota Cresta GX90 нет евроаналогов фар. На тех, что сейчас стоят свет максимально орегулирован под гост и даже ТО я прохожу без проблем, не говоря о достаточно неплохом свете...
Но хочется больше
Давно хотел сделать что-нибудь с вторым комплектом фар, которые мне выбил небезызвестный товарищ в давнем ДТП. Фарки сами целые, только уши обломаны напрочь(родные не восстановишь, а новые можно придумать).
А тут подвернулись модули линзовые биксеноновые с натуральным евросветом, от РэйнджРовера. Их продавали на Турерви за 4-5 тысяч комплект(модуль и блок розжига Hella, лампа Philips, диаметр линзы 80мм). По заверениям продавцов, эти модули сняли с гарантийных машин, у которых парой снимали фары, даже если они просто потели. Короче слегка б/у. Новый такой комплект стоит от 56тысяч рэ.
Заказал, перевёл деньги и через два дня модули прямиком из Москвы уже у меня.
вот так они светит (поставил неровно только)
прикинул как оно будет внутри, одну фару уже разобрал
Для того, чтобы их поставить в фару, нужно их закрепить изнутри, т.к. снаружи они не пролезут. Снять стекло у любой фары просто, обычно оно сидит на специальном герметике, типа сырой резины и достаточно его разогреть, чтобы он стал пластичным. Поэтому кладём фару в духовку и ставим на 150 градусов минут на пять-десять, как только фару стало нельзя взять голой рукой, вытаскиваем. Дальше отвёрткой или столовым ножом разжимаем стекло и корпус и отделяем.
Далее самое сложное - отполировать стекло изнутри, т.к. на моих оригинальных фарах световой пучок образуется за счёт отражателя и рифлёного рисунка изнутри стекла. Рифление достигает 5мм глубины.
Рифление сносил самодельной насадкой под шкурку на шуруповёрт и обрезанной насадкой с липучкой. Сначала номерами 80, 120, 180, 320.
получалось сначало криво, но с каждым разом всё лучше
После того как снёс всё рифление, сделал шлифовальник из гипса. Для того, чтобы его нижняя поверхность повторяла внутренний контур фары залепил пищевой плёнкой стекло и сделал стенки из скульптурного пластилина. Вставил зубочистки чтоб не развалилось и залил гипсом.
после чего всё вынул и обрезал ножом, свежий неподсохший гипс замечательно режется и скоблится.
получилась такая штука
теперь подложив под неё шкурку легко выявлять и сравнивать недостатки обработки, запилы там всякие.
после таких шлифовок(последовательно 400, 600, 800, 1000, 1500, 2000 шкурками) получается вот такое матовое стекло
теперь очередь полировки. отполировал грубой полировкой.
потом ещё раз
ну и финишная 3M полироль
первое стекло получилось слегка неровным и потратил я на него суммарно часов семь. Зато второе сделал за вдвое меньший срок и получилось оно реально ровное и гладкое. Правда стоит учесть, что первое стекло походу все 15 лет жило на машине, побило его жизнью. Всё в мелких коцках. Шибко не сотрёшь эти точки, они на лаке родном, который имеет определённую толщину и если его стереть, то стекло постоянно полировать придётся. Второе стекло лучше получилось в разы, оно и понятно, оно от контрактной фары, которая существенно свежее выглядела. Вот думаю сбрызнуть мотиповским лачком, главное, чтобы не помутнело.
кстати, главное, на стёклах остаются надписи Toyota и номера, так что если с маской внутри не сильно сколхозить, то можно и ТО проходить без проблем )))
типа заводское исполнение )))
прикинул стёкло
сегодня отпилил задник у отражателя и прикрутил модуль к нему. тем самым сохраняются все родные регулировки света.
поставил для примерки всё в корпус
пока всё, продолжение следует
Цитата
Э а ты машину всё так же у подьезда ставиш ? точно 56 тысяч? прийдём поглядим 
