[Guardian]

Дрэг-рэйсинг в России появился относительно недавно, примерно, лет десять назад. И хотя у нас уже делают автомобили, способные проехать 402 метра полосы менее чем за 10 секунд, основная загвоздка с воплощением заложенных данных в действительный результат заключалась в отсутствии нормальной трассы.

Последние три года основным событием в жизни российского дрэга, бесспорно, является ежегодное соревнование в Красноярске – «Абсолютная Дрэг-Битва в середине России». Единственное в своем роде мероприятие способное собрать спортсменов из разных городов России и, таким образом, дать возможность спортсменам выйти за пределы регионального уровня.

Предшествующие «Абсолютные Дрэг-Битвы в Красноярске» 2005 и 2006 года показали, что в России есть достаточно людей, которые умеют не только создавать высокоскоростные дрэгстэры, но и управлять ими. До последнего времени все упиралось в отсутствие «стрипа» – специальной полосы для дрэговых заездов. Для авто, на которых выступали участники прошлых Битв не подходят даже аэродромные полосы – традиционное место проведения дрэга последних лет в России. Ехать по ним можно, но результат будет не тот.

В Красноярске к «Битве» этого года решили подойти «глобально»: сделать хорошую полосу в рамках строительства трека «Красное кольцо», обустроить места для зрителей, организовать прямую трансляцию в Интернет, поставить новую «отсечку», которая смогла бы с максимальной точностью выдавать результаты и много еще чего. За два месяца упорного труда была построена трасса достаточно высокого уровня. В 2007 году полоса улучшилась не только с точки зрения качества покрытия, но и с точки зрения обеспечения безопасности зрителей – к решению последнего вопроса организаторы подошли очень ответственно. Также как к обеспечению отличных условий для технического обслуживания автомобилей.

Впервые этом году в соревнованиях принимали участие профессионально подготовленные автомобили не только японского производства, но также американского и российского. «Битва 2007» в Красноярске скорее запомнится своими автомобилями и их пилотами, нежели чем-то другим. Из принявших участие 27 автомобилей не японскими было только три, из них два американских авто показали себя с наилучшей стороны, дойдя до финала в своей подгруппе и до финала в абсолютном зачете.

Но, несмотря на серьезный характер заявленных к соревнованию автомобилей, сделать качественное спортивное и хорошо поставленное мероприятие скорее не получилось. Пока в России нет достаточного опыта проведения дрэг-рэйсинга на выском профессиональном уровне, который позволил бы совместить дрэг как спорт и дрэг как шоу.

Шоу или спорт?

Опрос последних дней на Drom.ru на тему «Дрэг-рейсинг – это, прежде всего:» показал, что из 3 400 человек, принявших участие в «исследовании», только 24% находят, что дрэг – это спорт, а 60% (подавляющее большинство), видят, в соревнованиях на четверть мили в основном шоу и развлечение. Эти результаты отражают бытующее мнение, что дрэгстэры собираются в гаражах «на коленке», людьми, для которых 402 метра – хобби, но далеко не серьезное увлечение. Однако, на практике, все выглядит несколько иначе. Собрать авто, который сможет выехать из 10 секунд, без профессионального подхода и соответствующего опыта – невозможно. Бюджет тут тоже играет не последнюю роль. Вряд ли людей, которые способны вложить в разработку дрэгстэра свыше 50 тысяч долларов, потратить время на то, чтобы научиться управлять таким авто, можно назвать не серьезными.

Отношение организаторов нынешней Битвы к дрэгу как к спорту тоже довольно спорно. Скорее, все-таки, как к шоу. В пользу этого говорит довольно много фактов. Во-первых, после постройки трассы, видимо, уже не хватило времени на продумывание коротких путей для доставки автомобилей в зону старта (выкатывание авто в этом году было очень «зрелищным» и «продолжительным»), про специально огороженное место для прогрева резины, тоже забыли, поэтому «грелись» участники прямо на старте. Хорошо, что хоть на тормозной путь предусмотрели достаточно места.

Во-вторых, проблемы с отсечкой во время квалификации так и не позволили точно определить, кто и за сколько преодолел полосу (а в дрэге тысячные доли секунды очень важны), поступившее со стороны организаторов предложение «посчитать завтра на калькуляторе» чистое время из тех данных, что записали на бумажке, то округляя, то нет показания уже неисправной отсечки, оставили довольно много неприятных впечатлений у участников.

В-третьих, несмотря на то, что по регламенту в основе соревнований лежит «командный» принцип, на деле мы наблюдали личное первенство. Стоит также упомянуть тот факт, что ни одна из приехавших в Красноярск на «Битву» машин регламенту полностью не соответствовала, но на это закрыли глаза, как участники, так и организаторы...

Принципиального судейства во время «Битвы 2007» не наблюдалось. Иначе как объяснить четвертьфинальный перезаезд между Денисом Ганевичем (Красноярск) и Зуевым Русланом (Владивосток)? Ситуация обстояла следующим образом: на старте у Зуева вылетела передача, и он остался на месте. Тут все понятно – у Ганевича техническая победа. И все. Он проходит в следующий круг, Зуев – нет, это необходимая спортивная принципиальность в подобных соревнованиях. Но перезаезд все-таки был, причем, никто из участников до сих пор не знает, кто принимал решение о его организации. Победителем вышел Зуев. Это и так было понятно, у него машина сильнее и опыта больше. Но, чуть ранее у Романа Нагервадзе (Владивосток) во время старта в таком же четвертьфинале срезало передний правый привод, он на трех колесах прошел дистанцию, уступив 40 тысячных секунды Марии Пановой (Находка), которая, таким образом, тоже одержала техническую победу. И, несмотря на то, что привод заменили оперативно, перезаезда не было. Причем, со стороны освещения мероприятия так и не последовало объяснений, почему Нагервадзе проиграл. Вплоть до окончания «Дрэг-Битвы 2007» все полагали, что Toyota MR-2 Машин Пановой, которая, вообще говоря, молодец, подняла буст до предела, чтобы на уровне проехать с Нагервадзе, вполне понимая, что можно остаться без мотора, просто быстрее и мощнее, чем Nissan Skyline GT-R Романа Нагервадзе. И даже когда, удалось сообщить ведущим, что же произошло по факту, в «эфир» информация не пошла.

Вообще, в этом году неграмотность ведущих «Битвы» в технической стороне дрэга ощущалась особенно сильно. Про автомобили, выходившие на старт, порой, можно было слышать только их названия и никакой конкретики более.

Закрыть глаза в «Битве 2007» можно на многое: и на засыпанные наскоро песочком пятна масла на полосе (наезд на такое «дело» на скорости 250 км/ч вполне может привести к аварии, которая не кончится только «легким испугом»), и на плохо поставленное обслуживание зрителей (кому-то удалось достать съестного, а кто-то озирался с голодным видом) и на проблемы с эвакуаторами (дрэгстэры – это машины, которые не предназначены для того, чтобы праздно дефилировать туда и сюда, они от этого ломаются, как стоковые машины от сверх-нагрузок), на не всегда теплое отношение к спортсменам и зрителям, вопросы и предложения которых в лучшем случае игнорировались руководством.

Впрочем, для молодых соревнований, каковыми являются гонки в Красноярске, все вышеозначенные моменты характерны. Будем надеяться, что на будущий год руководству удастся сгладить острые углы в организации мероприятия, которые в этот раз доставили много неудобств участникам и зрителям «Абсолютной Дрэг-Битвы». А постепенно, со временем и с опытом, дрэг в Красноярске сможет выйти на высокий профессиональный уровень, подразумевающий дельный баланс между шоу и спортом.

Кто победил на Битве?

Красивого финала в этом году мы не увидели, и тут дело далеко не в спортсменах. По задумке организаторов «Битвы 2007» после второго финального заезда в абсолютном зачете в честь победителя должен был состояться салют (пиропатроны заготовили и заложили), заиграть музыка и все остальное, что должно быть в такой момент. Но второго заезда не было. Chevrolet Camaro, который пилотировал Ильгиз Хилажев (Уфа-Новосибирск) заметно уступивший по времени в первом финальном заезде Алексею Криволапову (Владивосток) на Nissan Skyline GT-R, сошел с дистанции, у него выдавило передний сальник коленвала. К такому финалу организаторы были не готовы. В результате Алексей Криволапов одиноко, «без фанфар», открыл бутылку шампанского... Хотя ему, как победителю, положено намного больше.
За кадром победы осталось довольно много. Впервые в «Абсолютной Дрэг-Битве» выиграл автомобиль, полностью созданный в России. От начала и до конца Nissan Skyline GT-R владивостокской команды «Overtech» делался в России без участия технических специалистов из других стран. Учитывая результат – 9,979 секунды – можно утверждать, что у нас есть профессионалы, способные построить дрэгстэры мирового уровня. Господин Садаси Нэдзука, опытнейший специалист, под руководством которого создавался автомобиль Романа Нагервадзе, на котором он побеждал в двух предыдущих битвах, а также установил новый рекорд России в этом году, в конце «Дрэг-Битвы» сказал, что все, вышедшие в абсолютный зачет автомобили, относятся к дрэгстэрам мирового уровня, их можно спокойно вести в США, Европу и Японию на аналогичные соревнования, где машины ожидают далеко не последние места. Также господин Нэдзука отметил, что свежесть покрытия в Краснорске в этом году замедлила участников примерно на 0,5-1,0 секунды от их максимальных возможностей. На будущий же год результаты должны заметно улучшиться в результате естественного «созревания» асфальта. Но это станет возможным, если покрытие не будет изнашиваться.

Во-вторых, победа Алексея Криволапова – победа командная. В прошлые годы главный приз оставался за Романом Нагервадзе, который сам является и владельцем своего автомобиля, и занимается вопросами его технического оснащения и сам же пилотирует, то команда «Overtech» под руководством Эдуарда Находа – команда в привычном смысле слова, Эдуард уже не первый год занимается дрэг-рэйсингом, но в качестве пилота не выступает, однако без его участия нынешней победы не было бы, это признают все. Сам же Эдуард в частной беседе особенно отмечал, что победа команды «Overtech» – победа многих людей, коллектива специалистов, в этом году выставлявших на соревнования в Красноярске два собственных, собранных в России, автомобиля.

Данный текст подготовлен на основании впечатлений участников «Абсолютной Дрэг-Битвы в середине России 2007». Drom.ru выражает благодарность Эдуарду Находу (Владивосток), Михаилу Максимцу (Владивосток), Павлову Дмитрию (Новосибирск), Денису Беликову (Владивосток), а также Садаси Нэдзука (Япония) и другим участникам «Битвы 2007» за помощь в подготовке материала.

Материалы о прошедших соревнованиях:
Абсолютная Дрэг-Битва в середине России – 2005. http://info.drom.ru/tuning/5768/
Абсолютная Дрэг-Битва в середине России 2006. Итоги. http://info.drom.ru/tuning/7648/

Еще интересное о «Битве»:
«Татышев рейсинг», пробные выступления участников битвы. http://foto.drom.ru/9461/
Презентация, техническая комиссия участников Дрэг-Битвы. http://foto.drom.ru/9459/
Фоторепортаж с «Дрэг-Битвы 2007». http://foto.drom.ru/9465/

Источник Drom.ru

[ZN]

Я там был, я все видел!)

[vnuk]

ну и как тебе?!
расскажи, поделись своим мнением, ответь на главный вопрос етого топа)))

[Levin]

Я там был, я все видел!)

[ZN]

я там 2 раза был!) 2006 и 2007 год!)
Было хорошо!)

[vnuk]

еще один.......
ну и ты тож чего нить накалякай.....

[Лапуля]

Лично я думаю, что для участников это спорт, для зрителей наверное шоу... Хотя мне интересны сами гонки, машины

[Angry XlinkaS]

странный негатив в статье....
и есть еточности чисто фактические. по поводу перезаездов.

[Guardian]

странный негатив в статье....

такое чувство что человека просто там не было и он этого не видел своими глазами...
в следующем году уверен все будет намоного лучше, чем в этом году

да все было сделано на скорую руку но как... надо отдать должное всем людям кто организовал эту битву

Битва удалась, но не совсем, поскольку было много поломок от чего конечно пострадали мы - зрители, но все равно положительного заряда мы получили сколько надо... ИМХО в Красе все развивается по правильному пути

[Vilochka]

да, негативчик чувствуется... писал явно не зритель, а спортсмен
о перезаезде с гапоном попросил победитель того заезда
и всё-таки есть разница - или машина осталась стоять на старте (как у гапона) - или машина всё таки доехала до финиша (как у нагера)
со спортивной точки зрения, всё это проблемы проигравших, а Перекотий просто восхитился джентельменским предложением о перезаезде гапона и позволил это сделать (между прочим, в регламенте есть пункт по которому судья может принять любое решение)
и ещё, в эту же тему, на оргсобрании через день после гонок, после общего голосования на тему перезаездов, было принято решение что внесут в регламент пункт который отменяет ЛЮБЫЕ перезаезды.

на тим-ехе лежит статья тигры, гораздо лучше этой... может её перенести сюда?..