Вход
Регистрация
Помощь
Ммм…. с чего бы начать?.... Ну наверно с самого главного - этот автомобиль едет и едет очень быстро… это без преувеличения самая быстрая Nissan Fairlady всех времен и поколений на территории как минимум России. Если я не прав, пусть попробуют меня убедить в обратном, а тем более владельца этого автомобиля Евгения. Ну а теперь по порядку.
Первое слово было «хАчу». Нужно было создать самый-самый автомобиль на базе Frelady Z32. Но поскольку владелец этого автомобиля, до этого не имел возможности познакомится с супер-карами , а значит понять и сформулировать свои требования, тем самым определить идеологию и масштаб проекта. В итоге было потрачено времени и денег больше чем могло бы быть потрачено, но теперь, когда автомобиль превратился в движимое имущество, все сомнения, думаю, рассеяны, а владелец автомобиля знает что у него уже есть и что он хочет еще.
Каждый автомобиль начинается с двигателя. В данном случае двигатель был изготовлен под заказ на базе VG30DETT в Японии. Изготовитель наш поставщик и партнер, компания Jun Auto Mecanic. Наш двигатель естественно собран на основе «джуновских» компонент. В первую очередь это конечно JUN строкер кит 3.2. литра - самая дорогая и самая фундаментальная деталь в проекте. Второе это конечно комплект 272-х распредвалов с поднятием клапана 9б5 мм, с разрезными шестернями, титановыми шайбами и усиленными пружинами от Jun machine shop. Кроме того, были установлены вкладыши от Power Enterprise, прокладка ГБЦ от Tomei и большой список новых оригинальных ниссановских деталей. Но все это детали и в прямом и в переносном смысле, ибо доработка V-образного двигателя стоит приблизительно на 25 процентов дороже аналогичного шестицилиндрового рядного собрата, ибо на то есть объективные причины. В двигателе две ГБЦ, 4 распредвала и т.д и т.п. И как показал дальнейший опыт вживления нового агрегата в автомобиль, трудностей связанных с компоновкой автомобиля будет еще предостаточно. Поскольку готовых серьезных турбо комплектов в мире не производится (как оказалось позже на это тоже были причины) , пришлось буквально перелопатить всю Японию для того, чтобы собрать более менее приличный турбо-кит, на основе компонентов, которые требовали как максимум минимального количества доработок на месте и как минимум чтобы эти доработки можно было сделать на месте. То есть изготовление коллекторов не входило в планы. В качестве коллектора было использовано изделие от Pent Roof и это возможно не самое лучшее, но единственное решение, которое позволило нам использовать две турбины Greddy TD06 L2 20G и HKS special racing Westgate. С другой стороны использование bolt-on комплектов на базе TD04 и TD05 не позволило бы раскрыть потенциал, заложенный в двигатель. 600hp это просто не серьезно. Выбор был сделан. Теперь это надо было все собрать и смонтировать, а это оказалось достаточно сложным и трудоемким процессом. Не упущу случая поблагодарить Игоря Обухова за проделанную работу, ибо благодаря ему, его усилиями и стараниями, были сконструированы и изготовлен новые подушки двигателя, которые позволили приемлемо установить огромные для этого двигателя турбины. Пришлось модифицировать правый лонжерон для того чтобы расположить двигатель.. Был сделан большой перечень работ, который сейчас я думаю нет смысла приводить. Вся работа сделана качественно и основательно. Конечно с системой выпуска, подключением интрекуллера пришлось, мягко говоря, повозиться. Но это обратно же издержки V-образности.
Топливная система состоит из двух погружных топливных насосов Nismo производительностью 282 литра в час, оригинальной безумно дорогой топливной рейки с форсунками 850сс от фирмы Border. Про будильники, буст-контроллеры и прочую необходимую «атрибутику» писать смысла нет. Понятно, что все это установлено в необходимом и достаточном количестве, как и полагается автомобилю такого уровня. Управляет всем этим компьютер HKS F-con V-pro. Поскольку расходометр был ликвидирован как класс, то для того чтобы, не только настроить автомобиль, а просто завести двигатель, потребовалось присутствие японского специалиста, время пребывания которого было ограничено различными мероприятиями типа D1 grand prix., Shanghai D1 show. Двигатель завели…. И обнаружились не большие проблемы типа течи масла из масляного радиатора охлаждения, не прокачанных тормозов. На следующий день детские болезни были успешно залечены путем недетских усилий. Ибо найти срочно аргонщика в будний день проблема, а тут суббота. Еще погода не понятно как себя ведет. В итоге машина на трассе в Буньково. Не без приключений, нов итоге автомобиль был настроен на давление избытка 2кгм с использованием бензина HKS Drag Gas. Какова мощность автомобиля? Сказать сложно, но предположения есть. Также были произведены боевые испытания спидометра Nismo и проверена отсечка по скорости. Итог: Спидометра обратно не хватило. Стрелка проходит отметку 320км/ч. Отсечки по скорости не обнаружено. В общем, все стало по-другому для всех нас, кто причастен к постройке, этого пока еще внешне не очень красивого, но уже харАктерного автомобиля Fairlady Z. А японец всего лишь сказал без выражения эмоций «Дзи кар из окей». Конечно «окей» ведь этот японец Сусуми Койама, да и сами мы не лыком шиты.
Автор Александр Голодюк.(Duke)
Источник www.jun.ru
Цитата
я за!
Летаить?
